{"id":21398,"date":"2026-09-29T13:12:39","date_gmt":"2026-09-29T04:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/cik-ele.com\/senza-categoria\/inner%ef%bc%86outer-rotors\/"},"modified":"2026-10-28T17:52:06","modified_gmt":"2026-10-28T08:52:06","slug":"inner%ef%bc%86outer-rotors","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ftp.cik-ele.com\/it\/column\/inner%ef%bc%86outer-rotors\/","title":{"rendered":"Qual \u00e8 la differenza tra rotore interno e rotore esterno? Spiegazione di caratteristiche, utilizzi e come sceglierli"},"content":{"rendered":"
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I motori senza spazzole si dividono in due tipi in base alla disposizione del rotore: a rotore interno e a rotore esterno. Le differenze strutturali influiscono su aspetti quali la coppia<\/a>, la reattivit\u00e0, la stabilit\u00e0 di rotazione e la dissipazione del calore; pertanto, se si sceglie un modello non adatto all\u2019applicazione, potrebbe non essere possibile ottenere le prestazioni desiderate.<\/p>\n

Nella selezione del motore \u00e8 importante comprendere le caratteristiche di ciascun tipo e confrontarle tenendo conto della velocit\u00e0 di rotazione, della coppia e dello spazio di installazione necessari. In questo articolo spiegheremo in modo chiaro le differenze strutturali e prestazionali tra i motori a rotore interno e quelli a rotore esterno, i vantaggi e gli svantaggi, le principali applicazioni e come scegliere il modello pi\u00f9 adatto.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\u00a0<\/caption>\n
A cura di: Gruppo Commerciale Componenti Elettronici, C.I. TAKIRON Corporation<\/u><\/strong><\/p>\n

Questo articolo \u00e8 stato curato sulla base delle competenze tecniche avanzate e delle conoscenze acquisite nel corso degli anni, sin dalla fondazione dell\u2019azienda nel 1919, come leader nel settore della lavorazione delle materie plastiche.Il nostro reparto analizza costantemente le tendenze di mercato e le ultime tecnologie relative ai micromotori ultracompatti e ad alta precisione, concentrandosi sulla fornitura di informazioni di alto valore aggiunto a progettisti e sviluppatori. In qualit\u00e0 di team di esperti che conosce a fondo le caratteristiche dei prodotti, ti aiutiamo a risolvere le tue sfide e a promuovere l\u2019innovazione tecnologica attraverso contenuti accurati e pratici.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

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Cosa sono il rotore interno e il rotore esterno?<\/h2>\n<\/div>\n

\"Qual<\/p>\n

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Visualizza l’elenco dei motori CC senza nucleo<\/a><\/p>\n

I termini \u201crotore interno\u201d e \u201crotore esterno\u201d indicano la classificazione in base alla posizione relativa del rotore e dello statore all’interno del motore. Nel rotore interno, il rotore \u00e8 posizionato all’interno dello statore, mentre nel rotore esterno \u00e8 posizionato all’esterno.<\/p>\n

Entrambe le tipologie hanno in comune il fatto di ruotare sfruttando la forza magnetica che si genera tra il rotore e lo statore. Tuttavia, poich\u00e9 la posizione del rotore e il raggio di rotazione differiscono, le caratteristiche quali coppia, reattivit\u00e0, momento d\u2019inerzia e dissipazione del calore non sono le stesse.<\/p>\n

Per scegliere il motore pi\u00f9 adatto all\u2019applicazione, \u00e8 importante comprendere la struttura e le caratteristiche di entrambe le tipologie.<\/p>\n

Che cos\u2019\u00e8 un motore a rotore interno<\/h3>\n

Il motore a rotore interno \u00e8 una struttura in cui il rotore \u00e8 posizionato all\u2019interno dello statore e il centro del motore ruota. Nei motori senza spazzole, la struttura pi\u00f9 comune prevede la disposizione di magneti permanenti sul rotore e di bobine sullo statore, ma la disposizione dei magneti e delle bobine pu\u00f2 variare a seconda del prodotto.<\/p>\n

Una delle caratteristiche principali \u00e8 la facilit\u00e0 con cui si pu\u00f2 ridurre il \u00abmomento d\u2019inerzia\u00bb<\/a>, che indica la resistenza alla rotazione, grazie alla possibilit\u00e0 di realizzare rotori di diametro ridotto. Minore \u00e8 il momento d\u2019inerzia, maggiore \u00e8 la rapidit\u00e0 di risposta in fase di avvio, arresto, accelerazione e decelerazione.<\/p>\n

Inoltre, la struttura in cui lo statore \u00e8 posizionato sul perimetro esterno facilita la dissipazione del calore verso l\u2019esterno, rendendolo adatto anche ad applicazioni che comportano rotazioni ad alta velocit\u00e0 o frequenti variazioni di velocit\u00e0.<\/p>\n

Che cos\u2019\u00e8 un rotore esterno?<\/h3>\n

Il rotore esterno \u00e8 una struttura in cui il rotore \u00e8 posizionato all\u2019esterno dello statore e la parte perimetrale del motore ruota. Nei motori senza spazzole, la struttura pi\u00f9 comune prevede magneti permanenti sul rotore esterno e bobine sullo statore interno, ma la disposizione specifica varia a seconda del prodotto.<\/p>\n

\u00c8 caratterizzato dalla facilit\u00e0 con cui si ottiene una coppia elevata, grazie alla possibilit\u00e0 di garantire un raggio di rotazione del rotore pi\u00f9 ampio. D’altra parte, poich\u00e9 la parte rotante si estende verso l’esterno, il momento d’inerzia tende ad aumentare, il che pu\u00f2 risultare svantaggioso in caso di accelerazioni e decelerazioni brusche.<\/p>\n

\u00c8 facile da progettare anche in forme sottili e appiattite, ed \u00e8 utilizzato in ventilatori, soffianti e meccanismi a trasmissione diretta<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Differenze tra rotore interno e rotore esterno<\/h2>\n<\/div>\n

\"Qual<\/p>\n

Il rotore interno e quello esterno presentano caratteristiche diverse, quali caratteristiche di coppia, reattivit\u00e0 e forma, a seconda delle differenze strutturali. Le principali differenze sono le seguenti.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Parametri di confronto<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rotore interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Posizione del rotore<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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All\u2019interno dello statore<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

All\u2019esterno dello statore<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Momento d\u2019inerzia<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Facile da ridurre<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Tende ad aumentare<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Coppia<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Richiede accorgimenti per ottenere una coppia elevata<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Facile da aumentare<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Reattivit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Facile da aumentare<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Tende a essere relativamente svantaggioso<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Variazioni della velocit\u00e0 di rotazione<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Facile da gestire rapidamente<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Facile da contenere in caso di variazioni brusche<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\n

Numero di giri<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Facile da progettare per rotazioni ad alta velocit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

\u00c8 necessario verificare la resistenza del rotore, ecc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
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Dissipazione del calore<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Facile garantire percorsi di dissipazione del calore<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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La progettazione del raffreddamento \u00e8 importante<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Forma<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Facile da realizzare con diametro ridotto e forma cilindrica<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Facile da realizzare con diametro ampio e profilo sottile<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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*Si tratta di tendenze strutturali generali; le prestazioni effettive variano a seconda del design del prodotto e delle condizioni d\u2019uso.<\/p>\n

I rotori interni tendono ad essere adatti ad applicazioni che richiedono rotazione ad alta velocit\u00e0 e risposta ad alta velocit\u00e0, mentre i rotori esterni sono pi\u00f9 indicati per applicazioni in cui si desidera contenere la coppia o le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione. Esaminiamo in dettaglio le differenze tra le varie voci.<\/p>\n

Differenze nella struttura e nel momento d\u2019inerzia<\/h3>\n

Tra i rotori interni e quelli esterni, la disposizione dei rotori determina differenze nel momento d\u2019inerzia. Il momento d\u2019inerzia \u00e8 un valore che indica la \u00abdifficolt\u00e0 a muovere\u00bb un oggetto rotante quando se ne modifica la velocit\u00e0.<\/p>\n

Poich\u00e9 nel rotore interno il rotore di piccolo diametro \u00e8 posizionato all\u2019interno dello statore, \u00e8 pi\u00f9 facile ridurre il momento d\u2019inerzia, rendendolo adatto ad accelerazioni e decelerazioni rapide. Al contrario, nel rotore esterno il rotore \u00e8 posizionato sul perimetro esterno, quindi il momento d\u2019inerzia tende ad essere maggiore.<\/p>\n

Sebbene ci\u00f2 possa rappresentare uno svantaggio in fase di accelerazione e decelerazione, l\u2019elevata inerzia tende a limitare le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione.<\/p>\n

Differenze di coppia<\/h3>\n

In generale, \u00e8 il rotore esterno a consentire di ottenere una coppia maggiore. La coppia \u00e8 la forza che fa ruotare un oggetto e, a parit\u00e0 di forza applicata, aumenta all\u2019aumentare della distanza tra il centro di rotazione e il punto in cui agisce la forza.<\/p>\n

Poich\u00e9 il rotore esterno consente di garantire un raggio del rotore maggiore, la sua struttura \u00e8 adatta anche ad applicazioni che richiedono una coppia elevata a basse velocit\u00e0. Il rotore interno tende ad avere un diametro ridotto e, a parit\u00e0 di dimensioni esterne, pu\u00f2 risultare svantaggioso nell\u2019ottenere una coppia elevata.<\/p>\n

Tuttavia, poich\u00e9 la coppia effettiva dipende anche dai magneti, dagli avvolgimenti, dalle dimensioni del motore, dalla corrente elettrica e dalle condizioni di raffreddamento, non \u00e8 possibile giudicare solo in base al tipo di rotore.<\/p>\n

Differenze nella velocit\u00e0 di rotazione e nella reattivit\u00e0<\/h3>\n

Se si d\u00e0 priorit\u00e0 alla velocit\u00e0 di rotazione e alla reattivit\u00e0 alle accelerazioni e alle decelerazioni, il rotore interno \u00e8 la struttura pi\u00f9 adatta. Questo perch\u00e9 il rotore di diametro ridotto consente di contenere pi\u00f9 facilmente il momento d\u2019inerzia e di rispondere rapidamente all\u2019avvio, all\u2019arresto e alle variazioni di velocit\u00e0.<\/p>\n

Il rotore esterno tende ad avere un momento d\u2019inerzia maggiore ed \u00e8 relativamente svantaggioso in caso di accelerazioni e decelerazioni brusche, ma tende a smorzare pi\u00f9 facilmente le variazioni repentine della velocit\u00e0 di rotazione causate, ad esempio, dalle fluttuazioni del carico. Tuttavia, non \u00e8 detto che \u00abrotore interno = alta velocit\u00e0\u00bb e \u00abrotore esterno = bassa velocit\u00e0\u00bb.<\/p>\n

Poich\u00e9 la velocit\u00e0 massima dipende anche dalla resistenza del rotore, dal metodo di fissaggio dei magneti, dai cuscinetti e dalla generazione di calore, \u00e8 necessario verificare le specifiche di ciascun prodotto.<\/p>\n

Differenze di dimensioni e dissipazione del calore<\/h3>\n

Anche la forma dei motori presenta caratteristiche diverse. Il rotore interno consente di realizzare rotori di diametro ridotto ed \u00e8 una struttura che si adatta facilmente a forme cilindriche allungate. Poich\u00e9 lo statore, che costituisce la fonte di calore, si trova sul lato periferico, \u00e8 pi\u00f9 facile garantire percorsi di dissipazione del calore attraverso l\u2019involucro o la superficie di montaggio.<\/p>\n

Il rotore esterno, invece, \u00e8 caratterizzato dalla disposizione del rotore sul perimetro esterno, il che lo rende adatto a forme di grande diametro e di profilo sottile. \u00c8 particolarmente indicato per apparecchiature in cui si desidera ridurre lo spazio di installazione in direzione assiale.<\/p>\n

Per quanto riguarda la dissipazione del calore, questa non dipende esclusivamente dal tipo di rotore. \u00c8 necessario valutare anche il materiale dell\u2019involucro, il metodo di montaggio, la temperatura ambiente, il fattore di carico e il sistema di raffreddamento prima di prendere una decisione.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vantaggi e svantaggi del rotore interno<\/h2>\n<\/div>\n

\"Qual<\/p>\n

\n

Il rotore interno \u00e8 una struttura che consente di ridurre facilmente il diametro del rotore e di contenere il momento d\u2019inerzia. Pertanto, sebbene sia pi\u00f9 facile migliorare la risposta alle accelerazioni e alle decelerazioni e l\u2019idoneit\u00e0 alle rotazioni ad alta velocit\u00e0, in alcuni casi pu\u00f2 essere necessario ricorrere a soluzioni progettuali particolari per ottenere una coppia elevata.<\/p>\n

Di seguito vengono illustrati i vantaggi e gli aspetti da tenere in considerazione relativi al rotore interno.<\/p>\n

Vantaggi del rotore interno<\/h3>\n

Il vantaggio principale del rotore interno \u00e8 la facilit\u00e0 con cui si ottiene una maggiore reattivit\u00e0 alle accelerazioni e alle decelerazioni. Poich\u00e9 il rotore ha un diametro ridotto ed \u00e8 posizionato vicino al centro dell\u2019asse di rotazione, \u00e8 pi\u00f9 facile ridurre al minimo il momento d\u2019inerzia.<\/p>\n

Pertanto, si tratta di una struttura adatta anche ad applicazioni che richiedono avviamenti e arresti rapidi o frequenti variazioni di velocit\u00e0. Un altro vantaggio \u00e8 che lo statore, dotato di avvolgimenti, si trova sul lato periferico, il che facilita la dissipazione del calore attraverso l\u2019involucro o la superficie di montaggio.<\/p>\n

Viene utilizzato in applicazioni che richiedono reattivit\u00e0 e dissipazione del calore, come ventilatori, pompe e meccanismi di trasporto che operano ad alta velocit\u00e0 o a velocit\u00e0 variabile.<\/p>\n

Svantaggi del rotore interno<\/h3>\n

A parit\u00e0 di dimensioni esterne, il rotore interno tende a produrre una coppia inferiore rispetto al rotore esterno. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che, essendo il rotore di diametro ridotto, \u00e8 difficile garantire una distanza sufficiente tra il centro di rotazione e il punto in cui agisce la forza elettromagnetica.<\/p>\n

Per conciliare coppia elevata e dimensioni ridotte, sono necessari accorgimenti relativi a magneti, avvolgimenti e circuiti magnetici. Inoltre, occorre prestare attenzione al fatto che, durante la rotazione ad alta velocit\u00e0, il rotore e i magneti sono sottoposti a una forte forza centrifuga.<\/p>\n

Non bisogna basarsi esclusivamente sul numero massimo di giri, ma \u00e8 necessario verificare che le specifiche siano adatte alle condizioni d\u2019uso, tenendo conto anche del metodo di fissaggio dei magneti, della resistenza del rotore e dei cuscinetti.<\/p>\n

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Vantaggi e svantaggi del rotore esterno<\/h2>\n<\/div>\n

\"Qual<\/p>\n

\n

Il rotore esterno \u00e8 una struttura che consente di garantire facilmente un ampio raggio di rotazione del rotore e di ottenere una coppia elevata. Inoltre, poich\u00e9 tende ad avere un momento d\u2019inerzia elevato, presenta la caratteristica di attenuare facilmente le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione.<\/p>\n

D\u2019altra parte, vi sono alcuni aspetti da tenere in considerazione in caso di frequenti accelerazioni e decelerazioni o di integrazione in un sistema. Di seguito vengono illustrati i vantaggi e gli svantaggi del rotore esterno.<\/p>\n

Vantaggi del rotore esterno<\/h3>\n

Il vantaggio principale del rotore esterno \u00e8 la facilit\u00e0 con cui si ottiene una coppia elevata. Poich\u00e9 il rotore \u00e8 posizionato sul perimetro esterno, \u00e8 pi\u00f9 facile garantire una distanza adeguata tra il centro di rotazione e il punto in cui agisce la forza elettromagnetica, rendendolo adatto anche ad applicazioni che richiedono coppia a basse velocit\u00e0.<\/p>\n

Inoltre, \u00e8 caratterizzato da un momento d\u2019inerzia del rotore che tende ad aumentare facilmente, il che consente di attenuare le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione. Inoltre, poich\u00e9 \u00e8 facile progettarlo con una forma sottile e appiattita, riducendo la lunghezza assiale, rappresenta una valida opzione anche per apparecchiature con spazi di installazione limitati.<\/p>\n

Svantaggi del rotore esterno<\/h3>\n

Il rotore esterno tende ad avere un momento d\u2019inerzia elevato, il che pu\u00f2 risultare svantaggioso in caso di accelerazioni e decelerazioni brusche o di frequenti variazioni di velocit\u00e0. Poich\u00e9 sono necessarie forze elevate anche per l\u2019avvio, l\u2019arresto e l\u2019inversione di marcia, nelle applicazioni che richiedono cambi di funzionamento rapidi \u00e8 indispensabile valutare anche l\u2019inerzia del carico.<\/p>\n

Inoltre, poich\u00e9 la struttura prevede la rotazione della parte periferica, \u00e8 importante adottare misure di sicurezza per evitare il contatto con gli operatori o con i componenti circostanti. Oltre all\u2019installazione di protezioni e coperture, \u00e8 necessario verificare l\u2019eventuale interferenza con i cavi e i sensori, nonch\u00e9 lo spazio di installazione, comprese le parti rotanti.<\/p>\n

In ambienti che richiedono protezione dalla polvere e dagli schizzi, \u00e8 necessario considerare anche la struttura di protezione e il metodo di raffreddamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Principali applicazioni del rotore interno e del rotore esterno<\/h2>\n<\/div>\n

\"Qual<\/p>\n

Il rotore interno e quello esterno vengono utilizzati in base alle caratteristiche di rotazione richieste e alle condizioni di installazione. Di seguito sono riportate alcune indicazioni sulle principali applicazioni.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Requisiti prioritari<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Criteri per una struttura adeguata<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Esempi di applicazione<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Accelerazione e decelerazione rapide<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Rotore interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Servomotori, meccanismi di posizionamento, meccanismi di trasporto<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Cambiamenti frequenti di velocit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Ventilatori a velocit\u00e0 variabile, pompe, attuatori<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Rotazione ad alta velocit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Ventilatori, soffianti, mandrini, ecc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Coppia elevata<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Azionamento a bassa velocit\u00e0, trasmissione diretta, ecc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Rotazione a velocit\u00e0 costante<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Ventilatori, meccanismi di azionamento a velocit\u00e0 costante, ecc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Profilo sottile in direzione assiale<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Unit\u00e0 di azionamento di forma appiattita, apparecchiature di profilo sottile<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n

*La tabella illustra le tendenze generali in termini di struttura. Nella scelta effettiva, \u00e8 necessario verificare anche la coppia, il numero di giri, le dimensioni e le condizioni di raffreddamento.<\/p>\n

I rotori interni tendono ad essere adatti ad applicazioni che richiedono reattivit\u00e0 e prestazioni di accelerazione\/decelerazione, mentre i rotori esterni sono indicati per applicazioni in cui si desidera limitare la coppia o le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione. Esaminiamo in dettaglio le applicazioni tipiche.<\/p>\n

Applicazioni per cui sono adatti i rotori interni<\/b><\/h3>\n

I rotori interni sono adatti ad apparecchiature che richiedono avviamenti, arresti e variazioni di velocit\u00e0 rapidi. Il suo punto di forza risiede nella facilit\u00e0 con cui \u00e8 possibile ridurre il momento d\u2019inerzia del rotore e nella capacit\u00e0 di rispondere rapidamente alle variazioni di velocit\u00e0 di rotazione.<\/p>\n

Esempi rappresentativi sono i meccanismi di posizionamento che utilizzano servomotori<\/u><\/a>, gli attuatori e i meccanismi di trasporto. Inoltre, si adatta bene alla rotazione ad alta velocit\u00e0 e al funzionamento a velocit\u00e0 variabile, rappresentando una valida opzione anche per ventilatori, pompe e soffianti.<\/p>\n

Poich\u00e9 la velocit\u00e0 di rotazione e la coppia necessarie variano a seconda dell\u2019applicazione, \u00e8 importante verificare le specifiche dei singoli prodotti al momento della scelta.<\/p>\n

Applicazioni in cui \u00e8 indicato il rotore esterno<\/b><\/h3>\n

Nei dispositivi in cui sono fondamentali una coppia elevata e una rotazione stabile, il rotore esterno rappresenta una scelta valida. Consente di garantire facilmente un raggio del rotore ampio, di ottenere una coppia elevata e di attenuare le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione.<\/p>\n

Le principali applicazioni sono ventilatori, soffianti e meccanismi a trasmissione diretta che richiedono una coppia elevata a bassa velocit\u00e0. Poich\u00e9 \u00e8 facile da progettare in versione compatta, pu\u00f2 essere adottato anche in apparecchiature con spazio limitato in direzione assiale.<\/p>\n

Al momento della selezione, \u00e8 opportuno verificare non solo la coppia, ma anche le prestazioni di accelerazione e decelerazione, il diametro esterno, le condizioni di raffreddamento e la sicurezza.<\/p>\n

Rotore interno o rotore esterno: quale scegliere?<\/b><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Qual<\/p>\n

Non \u00e8 detto che il rotore interno o quello esterno siano sempre migliori l’uno rispetto all’altro. La struttura pi\u00f9 adatta varia a seconda delle condizioni richieste dall’applicazione, quali il numero di giri necessario, la coppia, la frequenza di accelerazione e decelerazione e lo spazio di installazione.
\nI principali criteri di selezione possono essere riassunti come segue.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n

Requisiti prioritari<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Struttura di facile valutazione<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Punti chiave da verificare<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Rotazione ad alta velocit\u00e0 e frequenti accelerazioni\/decelerazioni<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Numero di giri, momento d\u2019inerzia, coppia<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Coppia elevata<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Coppia nominale e massima, diametro esterno, raffreddamento<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Stabilit\u00e0 di rotazione<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Variazioni di rotazione, variazioni di carico, metodo di controllo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Riduzione dello spessore in direzione assiale<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotore esterno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Diametro esterno, interferenza delle parti rotanti, sicurezza<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Garanzia dei percorsi di dissipazione del calore<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Confronto tra i due tipi<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Posizione dello statore, superficie di montaggio, metodo di raffreddamento<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Elevata inerzia di carico<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Confronto tra i due tipi<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Inerzia di carico ammissibile, coppia di accelerazione, fattore di sicurezza<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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*La tabella illustra le tendenze generali a livello strutturale. Le prestazioni effettive variano a seconda della progettazione e delle specifiche del motore, nonch\u00e9 delle condizioni d\u2019uso.<\/p>\n

Se si privilegiano la velocit\u00e0 di rotazione e la reattivit\u00e0, il rotore interno \u00e8 la scelta principale; se invece si ricercano una coppia elevata e una rotazione stabile, il rotore esterno rappresenta la soluzione pi\u00f9 indicata. Tuttavia, la scelta non deve basarsi esclusivamente sul tipo di rotore, ma su una valutazione complessiva delle specifiche richieste.<\/p>\n

Se si privilegiano la velocit\u00e0 di rotazione e la reattivit\u00e0, \u00e8 opportuno prendere in considerazione il rotore interno<\/h3>\n

Il rotore interno rappresenta una valida opzione nei casi in cui siano necessari avviamenti e arresti frequenti, accelerazioni e decelerazioni o variazioni di velocit\u00e0. Poich\u00e9 consente di realizzare rotori di diametro ridotto e di contenere il momento d\u2019inerzia, \u00e8 in grado di rispondere rapidamente alle variazioni della velocit\u00e0 di rotazione. Si adatta bene anche alle rotazioni ad alta velocit\u00e0 e al funzionamento a velocit\u00e0 variabile, ed \u00e8 una struttura adatta alle apparecchiature che richiedono cambi di funzionamento in tempi brevi.<\/p>\n

Tuttavia, non \u00e8 opportuno basare la scelta esclusivamente sulla reattivit\u00e0. \u00c8 importante verificare anche la coppia nominale, la coppia massima istantanea e il momento d\u2019inerzia del carico, per scegliere un prodotto in grado di soddisfare le prestazioni richieste.<\/p>\n

Se si privilegiano la coppia e la rotazione stabile, \u00e8 consigliabile prendere in considerazione il rotore esterno<\/h3>\n

Se si privilegiano una coppia elevata e una rotazione stabile, \u00e8 consigliabile prendere in considerazione il rotore esterno. Si tratta di una struttura che consente di garantire facilmente un raggio di rotazione del rotore pi\u00f9 ampio e, a parit\u00e0 di condizioni, di ottenere una coppia maggiore. Il momento d\u2019inerzia tende ad aumentare, rendendolo una valida opzione anche per applicazioni in cui si desidera limitare le variazioni brusche della velocit\u00e0 di rotazione causate dalle fluttuazioni del carico.<\/p>\n

Tuttavia, poich\u00e9 pu\u00f2 risultare svantaggioso in caso di accelerazioni e decelerazioni rapide o di frequenti variazioni di velocit\u00e0, \u00e8 fondamentale trovare un equilibrio con la reattivit\u00e0. \u00c8 necessario valutare anche il diametro esterno, le condizioni di raffreddamento e la sicurezza delle parti rotanti.<\/p>\n

Valutazione complessiva in base all\u2019applicazione e alle specifiche richieste<\/h3>\n

Nella selezione finale del motore, \u00e8 importante non basarsi esclusivamente sul tipo di rotore (interno o esterno), ma definire con chiarezza le prestazioni necessarie per l\u2019applicazione. Il tipo di rotore \u00e8 solo uno dei fattori di selezione; le prestazioni effettive dipendono anche dalle condizioni di funzionamento, dal carico e dal metodo di raffreddamento.<\/p>\n

Al momento della selezione, \u00e8 opportuno verificare principalmente i seguenti aspetti:<\/p>\n