{"id":21385,"date":"2026-09-29T13:12:39","date_gmt":"2026-09-29T04:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/cik-ele.com\/sin-categorizar\/inner%ef%bc%86outer-rotors\/"},"modified":"2026-10-28T15:42:38","modified_gmt":"2026-10-28T06:42:38","slug":"inner%ef%bc%86outer-rotors","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ftp.cik-ele.com\/es\/column\/inner%ef%bc%86outer-rotors\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un rotor interno y un rotor externo? Explicaci\u00f3n de sus caracter\u00edsticas, usos y c\u00f3mo elegirlos"},"content":{"rendered":"
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Los motores sin escobillas se clasifican, seg\u00fan la disposici\u00f3n del rotor, en dos tipos: de rotor interno y de rotor externo. Las diferencias estructurales influyen en el par<\/u><\/a>, la capacidad de respuesta, la estabilidad de giro y la disipaci\u00f3n del calor, entre otros aspectos; por lo tanto, si se elige un tipo que no se adapte a la aplicaci\u00f3n, es posible que no se pueda aprovechar plenamente el rendimiento deseado.<\/p>\n

A la hora de la selecci\u00f3n de motores, es importante comprender las caracter\u00edsticas de cada uno y compararlos teniendo en cuenta la velocidad de rotaci\u00f3n necesaria, el par, el espacio de instalaci\u00f3n, etc. En este art\u00edculo explicamos de forma clara las diferencias en cuanto a estructura y rendimiento entre los motores de rotor interno y los de rotor externo, as\u00ed como sus ventajas e inconvenientes, sus principales aplicaciones y c\u00f3mo elegirlos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\u00a0<\/caption>\n
Supervisado por: Grupo de Ventas de Componentes Electr\u00f3nicos de C.I. Takiron.<\/u><\/strong><\/p>\n

Supervisamos este art\u00edculo bas\u00e1ndonos en la avanzada tecnolog\u00eda y los conocimientos que hemos acumulado desde nuestra fundaci\u00f3n en 1919 como empresa l\u00edder en el sector del procesamiento de pl\u00e1sticos.En nuestro departamento, analizamos constantemente las tendencias del mercado y las \u00faltimas tecnolog\u00edas en materia de micromotores ultracompactos y de alta precisi\u00f3n, y nos centramos en ofrecer informaci\u00f3n de gran valor a\u00f1adido a los dise\u00f1adores y desarrolladores. Como equipo de expertos que conoce a la perfecci\u00f3n las caracter\u00edsticas de los productos, te ayudamos a resolver tus retos y a innovar tecnol\u00f3gicamente a trav\u00e9s de contenidos precisos y pr\u00e1cticos.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 son el rotor interior y el rotor exterior?<\/h2>\n<\/div>\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/p>\n

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Ver la lista de productos de motores de CC sin n\u00facleo<\/u><\/a><\/p>\n

Los t\u00e9rminos \u00abrotor interno\u00bb y \u00abrotor externo\u00bb se refieren a la clasificaci\u00f3n basada en la relaci\u00f3n posicional entre el rotor (la parte giratoria) y el estator (la parte fija) en el interior del motor. En el rotor interno, el rotor se encuentra en el interior del estator, mientras que en el rotor externo, se sit\u00faa en el exterior.<\/p>\n

Ambos tienen en com\u00fan que giran aprovechando la fuerza magn\u00e9tica que se genera entre el rotor y el estator. Sin embargo, debido a que la posici\u00f3n del rotor y el radio de giro difieren, sus caracter\u00edsticas \u2014como el par, la capacidad de respuesta, el momento de inercia y la disipaci\u00f3n t\u00e9rmica\u2014 no son las mismas.<\/p>\n

Para elegir el motor adecuado para cada aplicaci\u00f3n, es importante comprender la estructura y las caracter\u00edsticas de ambos tipos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es un rotor interno?<\/b><\/h3>\n

El rotor interno es una estructura en la que el rotor se sit\u00faa en el interior del estator y el centro del motor gira. En los motores sin escobillas, lo habitual es que el rotor contenga imanes permanentes y el estator bobinas, aunque la disposici\u00f3n de los imanes y las bobinas puede variar seg\u00fan el producto.<\/p>\n

Se caracteriza por facilitar la reducci\u00f3n del \u00abmomento de inercia\u00bb<\/u><\/a>, que indica la resistencia a la rotaci\u00f3n, ya que permite reducir el di\u00e1metro del rotor. Cuanto menor sea el momento de inercia, mayor ser\u00e1 la capacidad de respuesta en el arranque, la parada, la aceleraci\u00f3n y la desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en las estructuras en las que el estator se sit\u00faa en la periferia, el calor se disipa m\u00e1s f\u00e1cilmente hacia el exterior, por lo que resultan adecuadas para aplicaciones que implican una rotaci\u00f3n a alta velocidad o cambios frecuentes de velocidad.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es un rotor exterior?<\/b><\/h3>\n

Un rotor exterior es una estructura en la que el rotor se sit\u00faa en el exterior del estator y gira la parte perif\u00e9rica del motor. En los motores sin escobillas, lo habitual es que el rotor exterior cuente con imanes permanentes y el estator interior con bobinas, aunque la disposici\u00f3n concreta var\u00eda seg\u00fan el producto.<\/p>\n

Se caracteriza por facilitar la obtenci\u00f3n de un par elevado, ya que permite garantizar f\u00e1cilmente un radio de rotaci\u00f3n del rotor mayor. Por otro lado, al extenderse la parte giratoria hacia el exterior, el momento de inercia tiende a aumentar, lo que puede resultar desfavorable para las aceleraciones y desaceleraciones bruscas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, es f\u00e1cil de dise\u00f1ar con formas delgadas y planas, por lo que se utiliza en ventiladores, sopladores y mecanismos de accionamiento directo<\/u><\/a>, entre otros.<\/p>\n

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Diferencias entre el rotor interno y el rotor externo<\/b><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/p>\n

El rotor interno y el rotor externo presentan caracter\u00edsticas diferentes \u2014como las caracter\u00edsticas de par, la capacidad de respuesta y la forma\u2014 debido a sus diferencias estructurales. Las principales diferencias son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Criterios de comparaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rotor interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Posici\u00f3n del rotor<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Interior del estator<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Exterior del estator<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Momento de inercia<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de reducir<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Tiende a aumentar<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Par<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Se necesitan soluciones espec\u00edficas para aumentar el par<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de aumentar<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\n

Capacidad de respuesta<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de aumentar<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Tiende a ser relativamente desfavorable<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Variaci\u00f3n de la velocidad de rotaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de adaptar r\u00e1pidamente<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de mitigar los cambios bruscos<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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N\u00famero de revoluciones<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de dise\u00f1ar para altas velocidades<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Es necesario comprobar la resistencia del rotor, entre otros aspectos<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Disipaci\u00f3n del calor<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de garantizar las v\u00edas de disipaci\u00f3n del calor<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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El dise\u00f1o de la refrigeraci\u00f3n es importante<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Forma<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de dise\u00f1ar con di\u00e1metro peque\u00f1o y forma cil\u00edndrica<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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F\u00e1cil de dise\u00f1ar con di\u00e1metro grande y perfil delgado<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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*Se trata de una tendencia estructural general; el rendimiento real var\u00eda en funci\u00f3n del dise\u00f1o del producto y las condiciones de uso.<\/p>\n

Los rotores internos suelen ser adecuados para aplicaciones que requieren alta velocidad de rotaci\u00f3n y respuesta de alta velocidad, mientras que los rotores externos suelen ser adecuados para aplicaciones en las que se desea reducir el par o mitigar los cambios bruscos en la velocidad de rotaci\u00f3n. Veamos con detalle las diferencias en cada aspecto.<\/p>\n

Diferencias en la estructura y el momento de inercia<\/h3>\n

Entre los rotores internos y los externos, la disposici\u00f3n del rotor da lugar a diferencias en el momento de inercia. El momento de inercia es un valor que representa la \u00abdificultad para mover\u00bb un objeto giratorio cuando se modifica su velocidad.<\/p>\n

Dado que en el rotor interno se coloca un rotor de di\u00e1metro reducido en el interior del estator, es m\u00e1s f\u00e1cil reducir el momento de inercia, por lo que resulta adecuado para aceleraciones y desaceleraciones r\u00e1pidas. Por el contrario, en el rotor externo, al situarse el rotor en la periferia, el momento de inercia tiende a ser mayor.<\/p>\n

Aunque suele ser una desventaja en las aceleraciones y desaceleraciones, su mayor inercia tiende a mitigar los cambios bruscos en la velocidad de rotaci\u00f3n.<\/p>\n

Diferencias en el par<\/h3>\n

En general, el rotor exterior permite alcanzar un par mayor. El par es la fuerza que hace girar un objeto y, incluso aplicando la misma fuerza, este aumenta cuanto mayor es la distancia entre el centro de rotaci\u00f3n y el punto en el que act\u00faa la fuerza.<\/p>\n

El rotor exterior permite conseguir un mayor radio del rotor, por lo que su estructura resulta adecuada para aplicaciones que requieren un par elevado a bajas velocidades. El rotor interno suele tener un di\u00e1metro m\u00e1s peque\u00f1o, lo que puede suponer una desventaja a la hora de obtener un par elevado con unas dimensiones externas similares.<\/p>\n

No obstante, dado que el par real depende tambi\u00e9n de factores como los imanes, el devanado, las dimensiones del motor, la corriente el\u00e9ctrica y las condiciones de refrigeraci\u00f3n, no se puede juzgar \u00fanicamente por el tipo de rotor.<\/p>\n

Diferencias en la velocidad de rotaci\u00f3n y la capacidad de respuesta<\/h3>\n

Si se da prioridad a la velocidad de rotaci\u00f3n y a la capacidad de respuesta ante las aceleraciones y desaceleraciones, el rotor interno resulta ser la estructura m\u00e1s adecuada. Esto se debe a que, al tener el rotor un di\u00e1metro reducido, es m\u00e1s f\u00e1cil reducir el momento de inercia, lo que permite responder r\u00e1pidamente a las operaciones de arranque, parada y cambio de velocidad.<\/p>\n

El rotor exterior tiende a tener un mayor momento de inercia, lo que supone una desventaja relativa en las aceleraciones y desaceleraciones bruscas; sin embargo, suele ser m\u00e1s f\u00e1cil mitigar los cambios bruscos de velocidad provocados por fluctuaciones de carga. No obstante, no siempre se cumple que \u00abrotor interior = alta velocidad\u00bb y \u00abrotor exterior = baja velocidad\u00bb.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n depende tambi\u00e9n de la resistencia del rotor, el m\u00e9todo de fijaci\u00f3n de los imanes, los cojinetes y la generaci\u00f3n de calor, por lo que es necesario consultar las especificaciones de cada producto.<\/p>\n

Diferencias en el tama\u00f1o y la disipaci\u00f3n del calor<\/h3>\n

La forma de los motores tambi\u00e9n presenta caracter\u00edsticas distintas. El rotor interno permite reducir f\u00e1cilmente el di\u00e1metro del rotor y se adapta bien a formas cil\u00edndricas alargadas. Dado que el estator, que es la fuente de calor, se encuentra en la periferia, resulta m\u00e1s f\u00e1cil garantizar las v\u00edas de disipaci\u00f3n del calor a trav\u00e9s de la carcasa y la superficie de montaje.<\/p>\n

El rotor exterior se caracteriza por colocar el rotor en la periferia, lo que facilita la obtenci\u00f3n de formas de gran di\u00e1metro y perfil delgado. Esta ventaja resulta especialmente \u00fatil en equipos en los que se desea reducir el espacio de instalaci\u00f3n en el sentido axial.<\/p>\n

En cuanto a la disipaci\u00f3n del calor, no depende \u00fanicamente del tipo de rotor. Es necesario evaluar tambi\u00e9n el material de la carcasa, el m\u00e9todo de montaje, la temperatura ambiente, el factor de carga y el sistema de refrigeraci\u00f3n antes de tomar una decisi\u00f3n.<\/p>\n

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Ventajas e inconvenientes del rotor interior<\/h2>\n<\/div>\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/p>\n

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El rotor interno es una estructura que permite reducir f\u00e1cilmente el di\u00e1metro del rotor y limitar el momento de inercia. Por ello, aunque facilita la mejora de la capacidad de respuesta a la aceleraci\u00f3n y la desaceleraci\u00f3n, as\u00ed como la adaptaci\u00f3n a altas velocidades de rotaci\u00f3n, en ocasiones puede ser necesario aplicar soluciones de dise\u00f1o espec\u00edficas para obtener un par elevado.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, explicamos las ventajas y los aspectos a tener en cuenta del rotor interno.<\/p>\n

Ventajas del rotor interno<\/h3>\n

La principal ventaja del rotor interno es que facilita la mejora de la capacidad de respuesta a la aceleraci\u00f3n y la desaceleraci\u00f3n. Dado que el rotor tiene un di\u00e1metro reducido y se encuentra cerca del centro del eje de rotaci\u00f3n, resulta m\u00e1s f\u00e1cil reducir el momento de inercia.<\/p>\n

Por ello, es una estructura adecuada para aplicaciones que requieren arranques y paradas r\u00e1pidas, as\u00ed como cambios frecuentes de velocidad. Otra ventaja es que el estator, provisto de devanados, se encuentra en la periferia, lo que facilita la disipaci\u00f3n del calor a trav\u00e9s de la carcasa y la superficie de montaje.<\/p>\n

Se utiliza en aplicaciones que requieren capacidad de respuesta y disipaci\u00f3n del calor, como ventiladores, bombas y mecanismos de transporte que funcionan a alta velocidad o con velocidad variable.<\/p>\n

Inconvenientes del rotor interno<\/h3>\n

El rotor interno tiende a tener m\u00e1s dificultad para alcanzar un par elevado que el rotor externo cuando se comparan con condiciones de dimensiones externas similares. Esto se debe a que el rotor tiene un di\u00e1metro peque\u00f1o y resulta dif\u00edcil garantizar la distancia necesaria entre el centro de rotaci\u00f3n y el punto en el que act\u00faa la fuerza electromagn\u00e9tica.<\/p>\n

Para compaginar un par alto con un tama\u00f1o reducido, es necesario aplicar soluciones ingeniosas en los imanes, los devanados y el circuito magn\u00e9tico. Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta que, a altas velocidades de rotaci\u00f3n, el rotor y los imanes est\u00e1n sometidos a una gran fuerza centr\u00edfuga.<\/p>\n

No basta con fijarse \u00fanicamente en la velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n; es necesario comprobar si las especificaciones se adaptan a las condiciones de uso, teniendo en cuenta tambi\u00e9n el m\u00e9todo de fijaci\u00f3n de los imanes, la resistencia del rotor y los cojinetes.<\/p>\n

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Ventajas e inconvenientes del rotor exterior<\/h2>\n<\/div>\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/p>\n

\n

El rotor exterior es una estructura que permite conseguir f\u00e1cilmente un radio de giro del rotor mayor y obtener un par elevado. Adem\u00e1s, como tiende a tener un momento de inercia mayor, se caracteriza por su capacidad para amortiguar los cambios bruscos en la velocidad de giro.<\/p>\n

Por otro lado, hay aspectos que deben tenerse en cuenta en caso de aceleraciones y desaceleraciones frecuentes o al integrarlo en un equipo. A continuaci\u00f3n, se resumen las ventajas y desventajas del rotor exterior.<\/p>\n

Ventajas del rotor exterior<\/h3>\n

La principal ventaja del rotor exterior es que permite obtener f\u00e1cilmente un par elevado. Al situar el rotor en la periferia, resulta m\u00e1s sencillo garantizar la distancia entre el centro de rotaci\u00f3n y el punto en el que act\u00faa la fuerza electromagn\u00e9tica, por lo que resulta adecuado para aplicaciones que requieren par a bajas velocidades.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se caracteriza por que el momento de inercia del rotor tiende a ser mayor, lo que facilita la supresi\u00f3n de cambios bruscos en la velocidad de rotaci\u00f3n. Adem\u00e1s, como es f\u00e1cil dise\u00f1arlos con una forma delgada y plana que reduce la longitud en el eje, son una buena opci\u00f3n incluso para equipos con limitaciones de espacio de instalaci\u00f3n.<\/p>\n

Inconvenientes del rotor externo<\/h3>\n

El rotor externo tiende a tener un momento de inercia elevado, lo que puede resultar desfavorable en casos de aceleraciones y desaceleraciones bruscas o cambios frecuentes de velocidad. Dado que tambi\u00e9n se requiere una gran fuerza para el arranque, la parada y la inversi\u00f3n de marcha, es imprescindible tener en cuenta la inercia de la carga en aplicaciones que requieran cambios r\u00e1pidos de funcionamiento.<\/p>\n

Adem\u00e1s, dado que se trata de una estructura en la que gira la parte perif\u00e9rica, es importante adoptar medidas de seguridad para evitar el contacto con los operarios y los componentes circundantes. Adem\u00e1s de instalar protecciones y cubiertas, hay que comprobar que no haya interferencias con el cableado o los sensores, as\u00ed como el espacio de instalaci\u00f3n, incluidas las partes giratorias.<\/p>\n

En entornos que requieran protecci\u00f3n contra el polvo y las salpicaduras, es necesario tener en cuenta incluso la estructura de protecci\u00f3n y el m\u00e9todo de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Principales aplicaciones del rotor interno y del rotor externo<\/h2>\n<\/div>\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/p>\n

El rotor interior y el rotor exterior se utilizan en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de rotaci\u00f3n deseadas y de las condiciones de instalaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n se indican las principales aplicaciones orientativas.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Requisitos prioritarios<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Pautas para una estructura adecuada<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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\n

Ejemplos de aplicaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\n

Aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n r\u00e1pidas<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Servomotores, mecanismos de posicionamiento, mecanismos de transporte<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Cambios frecuentes de velocidad<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Velocidad variable Ventiladores, bombas, actuadores<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Rotaci\u00f3n a alta velocidad<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Ventiladores, sopladores, husillos, etc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Par elevado<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Accionamiento a baja velocidad, accionamiento directo, etc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Rotaci\u00f3n a velocidad constante<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Sopladores, mecanismos de accionamiento a velocidad constante, etc.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Reducci\u00f3n del grosor en el sentido axial<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Unidades de accionamiento planas, equipos de perfil delgado<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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*La tabla muestra tendencias generales en cuanto a la estructura. A la hora de realizar la selecci\u00f3n real, es necesario comprobar tambi\u00e9n el par, el n\u00famero de revoluciones, las dimensiones y las condiciones de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

Los rotores internos suelen ser adecuados para aplicaciones que requieren capacidad de respuesta y buenas prestaciones de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n, mientras que los rotores externos suelen ser adecuados para aplicaciones en las que se desea limitar el par o los cambios bruscos en la velocidad de rotaci\u00f3n. Veamos con m\u00e1s detalle las aplicaciones m\u00e1s habituales.<\/p>\n

Aplicaciones para las que son adecuados los rotores internos<\/h3>\n

Los rotores internos son adecuados para equipos que requieren arranques y paradas r\u00e1pidos, as\u00ed como cambios de velocidad. Su punto fuerte es que permite reducir f\u00e1cilmente el momento de inercia del rotor y responder r\u00e1pidamente a los cambios de velocidad de rotaci\u00f3n.<\/p>\n

Como ejemplos representativos, cabe citar los mecanismos de posicionamiento, los actuadores y los mecanismos de transporte que utilizan servomotores<\/a>. Adem\u00e1s, se adapta bien a la rotaci\u00f3n a alta velocidad y al funcionamiento a velocidad variable, por lo que tambi\u00e9n es una opci\u00f3n v\u00e1lida para ventiladores, bombas y sopladores.<\/p>\n

Dado que la velocidad de rotaci\u00f3n y el par necesarios var\u00edan seg\u00fan la aplicaci\u00f3n, es importante comprobar las especificaciones de cada producto concreto antes de su adopci\u00f3n.<\/p>\n

Aplicaciones para las que es adecuado el rotor exterior<\/h3>\n

En los equipos en los que se da prioridad a un par elevado y a una rotaci\u00f3n estable, el rotor exterior es una opci\u00f3n muy recomendable. Se caracteriza por facilitar la obtenci\u00f3n de un radio de rotor grande, lo que permite alcanzar un par elevado, adem\u00e1s de mitigar f\u00e1cilmente los cambios bruscos en la velocidad de rotaci\u00f3n.<\/p>\n

Sus principales aplicaciones son ventiladores, sopladores y mecanismos de transmisi\u00f3n directa que requieren un par elevado a baja velocidad. Al facilitar un dise\u00f1o delgado, tambi\u00e9n se pueden utilizar en equipos con espacio limitado en el eje.<\/p>\n

A la hora de seleccionarlos, hay que tener en cuenta no solo el par, sino tambi\u00e9n el rendimiento de aceleraci\u00f3n y deceleraci\u00f3n, el di\u00e1metro exterior, las condiciones de refrigeraci\u00f3n y la seguridad.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 elegir: rotor interno o rotor externo?<\/h2>\n<\/div>\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/p>\n

No se puede afirmar que el rotor interno o el rotor externo sean siempre mejores que el otro. La estructura m\u00e1s adecuada var\u00eda en funci\u00f3n de los requisitos de cada aplicaci\u00f3n, como el n\u00famero de revoluciones necesario, el par, la frecuencia de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n, o el espacio de instalaci\u00f3n.
\nA continuaci\u00f3n se resumen los principales criterios de selecci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n

Condiciones prioritarias<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Estructura que facilite el an\u00e1lisis<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Puntos clave a tener en cuenta<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Rotaci\u00f3n a alta velocidad y aceleraciones y desaceleraciones frecuentes<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor interno<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Velocidad de rotaci\u00f3n, momento de inercia, par<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Par elevado<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Par nominal y m\u00e1ximo, di\u00e1metro exterior, refrigeraci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Estabilidad de la rotaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Fluctuaciones en la rotaci\u00f3n, fluctuaciones de carga, m\u00e9todo de control<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Reducci\u00f3n del grosor en el sentido axial<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Rotor externo<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Di\u00e1metro exterior, interferencias en las partes giratorias, seguridad<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Garant\u00eda de las v\u00edas de disipaci\u00f3n de calor<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Comparaci\u00f3n de ambos tipos<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Posici\u00f3n del estator, superficie de montaje, m\u00e9todo de refrigeraci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

Gran inercia de carga<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Comparaci\u00f3n de ambos tipos<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Inercia de carga admisible, par de aceleraci\u00f3n, factor de seguridad<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

*La tabla muestra tendencias generales en cuanto a la estructura. El rendimiento real var\u00eda en funci\u00f3n del dise\u00f1o y las especificaciones del motor, as\u00ed como de las condiciones de uso.<\/p>\n

Si se da prioridad a la velocidad de rotaci\u00f3n y la capacidad de respuesta, el rotor interno es la opci\u00f3n principal; si se busca un par elevado y una rotaci\u00f3n estable, el rotor externo es la opci\u00f3n m\u00e1s adecuada. No obstante, la decisi\u00f3n no debe basarse \u00fanicamente en el tipo de rotor, sino que es necesario tener en cuenta el conjunto de las especificaciones requeridas.<\/p>\n

Si se prioriza la velocidad de rotaci\u00f3n y la capacidad de respuesta, se debe considerar el rotor interno<\/h3>\n

En casos en los que se requieran arranques y paradas frecuentes, aceleraciones y desaceleraciones o cambios de velocidad, el rotor interno es una opci\u00f3n muy recomendable. Al permitir un di\u00e1metro de rotor m\u00e1s peque\u00f1o y reducir el momento de inercia, puede responder r\u00e1pidamente a los cambios en la velocidad de rotaci\u00f3n. Se adapta bien a la rotaci\u00f3n a alta velocidad y al funcionamiento a velocidad variable, por lo que puede considerarse una estructura adecuada para equipos que cambian de modo de funcionamiento en poco tiempo.<\/p>\n

Sin embargo, no es adecuado elegirlo \u00fanicamente por su capacidad de respuesta. Es importante comprobar tambi\u00e9n el par nominal, el par m\u00e1ximo instant\u00e1neo y el momento de inercia de la carga, y seleccionar un producto que cumpla con los requisitos de rendimiento necesarios.<\/p>\n

Si se da prioridad al par y a una rotaci\u00f3n estable, se debe considerar el rotor exterior<\/h3>\n

Si se da prioridad a un par elevado y a una rotaci\u00f3n estable, se debe considerar el rotor exterior. Se trata de una estructura que permite garantizar f\u00e1cilmente un radio de rotaci\u00f3n del rotor mayor y, en condiciones similares, obtener un par m\u00e1s elevado. El momento de inercia tambi\u00e9n tiende a ser mayor, por lo que es una opci\u00f3n v\u00e1lida para aplicaciones en las que se desee mitigar los cambios bruscos de velocidad debidos a las fluctuaciones de la carga.<\/p>\n

No obstante, puede resultar desfavorable en caso de aceleraciones y desaceleraciones r\u00e1pidas o cambios frecuentes de velocidad, por lo que es imprescindible encontrar un equilibrio con la capacidad de respuesta. Hay que tener en cuenta tambi\u00e9n el di\u00e1metro exterior, las condiciones de refrigeraci\u00f3n y la seguridad de las partes giratorias.<\/p>\n

Valoraci\u00f3n global en funci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n y los requisitos t\u00e9cnicos<\/h3>\n

A la hora de realizar la selecci\u00f3n definitiva de motores, es importante no basarse \u00fanicamente en si se trata de un rotor interno o externo, sino analizar las prestaciones necesarias para la aplicaci\u00f3n. El tipo de rotor es, en definitiva, solo uno de los factores de selecci\u00f3n, ya que el rendimiento real depende tambi\u00e9n de las condiciones de funcionamiento, la carga y el m\u00e9todo de refrigeraci\u00f3n, entre otros.<\/p>\n

A la hora de realizar la selecci\u00f3n de motores, se deben comprobar principalmente los siguientes aspectos:<\/p>\n